Ne padajte na francuski šarm

„Pežo 308“ je sigurno u top tri polovna automobila među vozačima koji traže porodičan i praktičan model, sa izdržljivim motorom i, naravno, povoljnom cenom. Japanski i nemački rivali su, u zavisnosti od godišta, u proseku 1.000-1.500 evra skuplji od francuskog kompaktnog „lava“ kojem posao najčešće kvare „reno megan“ ili brat blizanac iz PSA grupe, „sitroen C4“.

699536_dsc0851_f

Na tržištu polovnih automobila najviše je hečbek verzija sa petora vrata, dok je na ceni, naravno, 1.6 HDi agregat koji je, uz redovno održavanje, praktično neuništiv. Pri tome, HDi motori su veoma ekonomični, sa prosečnom potrošnjom između 4,5 i 5 litara dizela, u zavisnosti od stila vožnje. Mlađi vozači se često odlučuju za snažniji 2.0 HDi (136 KS ili 150 KS) u kombinaciji sa trovratnom karoserijom, dok je u ponudi sve više i karavanskih SW verzija, ali sa velikom kilometražom.

Motor 1.6 HDi sa 92 KS i DPF filterom u hečbek verziju „pežoa 308“ se ugrađuje od drugog kvartala 2010. godine i zadovoljavao Euro 5 standarde

Izbor „Auto Bilda“ je „pežo 308“ prve generacije, sa kraja 2010. godine koji pod haubom ima 1,6-litarski HDi FAP motor sa 92 KS. Petovratni hečbek je u Srbiju stigao iz Francuske (kao i većina „pežoa 308“) sa 175.121 kilometara na „cajgeru“. U proseku, to je 30.000 kilometara godišnje, tako da možemo da pretpostavimo da je veći deo životnog veka odradio na auto-putevima. Na oglasima smo se uverili da ne najviše „pežoa 308 1.6 HDi“ sa kilometražom od 150.000 do 220.000 kilometara, za koje vlasnici traže od 5.500 evra pa sve do 6.500 evra za modele sa bogatijom opremom. Inače, automobil je oktobra 2010. godine u Francuskoj plaćen 22.900 evra.

Oznake 9HYB i 9HZB otkrivaju da je agregat bez DPF filtera, za razliku od oznaka 9HYC i 9HZC. Pežo preporučuje da se aditiv menja na svakih 130.000 kilometara

Prvo smo se uverili da na karoseriji nema znakova korozije koja, inače, nije karakteristična za 6-7 godina stare „pežoa 308“. Naime, na stranim forumima smo pročitali da vlasnici „pežoa 308“ više vode pažnju o izgledu svog automobila (karoserija i kabina), nego o tehnici. Zbog toga „pežo 308“ i nema dobru reputaciju kada je pouzdanost u pitanju i rangiran je u donjem delu svoje klase. Na sreću, dosta je i dobrih primeraka u koje vredi uložiti mali više novca ako tražite automobil na duže staze. Savet je da „pežo 308“ ne kupujete na prvu loptu, odnosno da vas ne opije njegov francuski šarm jer automobil stvarno izgleda kao da je pre mesec-dva sišao sa proizvodne trake.

Priznajemo da smo prijatno iznenađeni stanjem izduvnog sistema. U izvrsnom je stanju posle 175.000 kilometara a praksa je pokazala da „pežo 308“ nema problema sa izduvnim sistemom

U servisu su nas savetovali da „pregled“ nastavimo sa prednjim trapom koji ne trpi puteve lošijeg kvaliteta. Stabilizatori na testiranom automobilu su u solidnom stanju i nismo primetili karakteristično „kuckanje“ pri prelasku preko neravnina. Pregledali smo i manžetne na letvi i poluosovini, a „ranjivi“ delovi trapa su i kugle i ramena. Pređena kilometraža je opomena da problemi mogu da se pojave u kratkom roku, tako da obratite pažnju na sumnjive zvukove i promene na volanu.
Primetili smo da kočnica ima duži hod, a skidanjem točkova suočili smo se da problemom – diskovi su „pojedeni“ i zreli su za zamenu, kao i pločice. Kada smo već skinuli točak, majstor je pregledao i stanje zaštitne gume na amortizeru takozvane prašinarke na kojoj nema znakova habanja. Guma sprečava da ulaze voda i prašina koja dovode do kvara semeringa i samog amortizera. Obavezno proverite i sajlu ručne kočnice koja zna da „zariba“, od stajanja i neadekvatne upotrebe.

Kugle i spone su na testiranom automobilu u veoma dobrom stanju. Međutim, „pežo 308“, kao i većina francuskih automobila, ne podnosi dobro rupe i neravnine na putu. Zato obavezno proverite stanje kugli i spona

Otvaranjem haube primetili smo da je motor opran što može da znači dve stvari: Bivši vlasnike je bio pedantan ili je želeo nešto da prikrije. Majstori uvek sumnjaju na ovo drugo, često bez razloga, ali oprez nije naodmet kada se kupuje polovan automobila sa 170.000 kilometara pod točkovima. Ako se koristi sintetičko ulje, kvarovi su dosta ređi. Osim na karteru, nismo naišli na tragove trošenja ulja. Drugi čest problem je turbina, odnosno crevo koje dovodi ulje do turbine. U slučaju da ulje curi, potrebno je da se zameni kompletan sklop a to nije ni malo jeftino ulaganje. Kada sve već zamastili ruke, proverite i dihtun pumpe ulja. Unutrašnjost je takođe dobro očuvana, a to je prvi znak da se ne radi o flotnom automobilu na kojem se tokom pet godina menjalo više vozača. Vidi se i da se na zadnjoj klupi dosta sedelo, tako da smo sigurni da je naš „pežo 308“ korišćen kao porodičan automobil. Radio, navigacija i klima-uređaj rade i nemojte da zaboravite da ih proverite jer je popravka (zamena) skupa.

 

Reč-dve i o intervalima redovnih servisa – mali servis se na „pežou 308 1.6 HDi“ radi svakih 10.000 kilometara, dok se veliki servis zakazuje posle 120.000 kilometara a zatim se ponavlja na svakih 60.000 kilometara, ili četiri godine. Jasno je da će kupac testiranog „pežoa 308“ već posle 5.000 kilometara morati da odradi veliki servis.

Peugeot 308 1.6 HDi
(godište 2010. – 175.120 km)

Motor dizel, 4 cilindra * Zapremina 1.560 kubika * Snaga 92 KS pri 4.000 o/min *
Obrtni moment 230 Nm pri 1.750 o/min. * Menjač manuelni, 5-stepeni * Pogon na prednjim točkovima * Potrošnja 4,6 litara * Maksimalna brzina 180 km/h * Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 13,0 sek. * Rezervoar 60 litara * Dimenzije 4.276/1.815/1.498 mm * Osovinsko rastojanje 2.608 mm * Prtljažnik 348 litara
Cena5.500-6.500 evra

blic